JL5205 nihke vajutus
Meil on suur trükikoda Shenzhen Hiinas. Pakume kõiki raamatuid, raamatu trükkimist kõvas köites, paberkandjal printimist, paberkandjal printimist, paberkandjal printimist, prügikonteksti printimist, sepistamisraamatu trükkimist, brošüüri trükkimist, pakendikarpi, kalendreid, igasuguseid PVC-e, tootevoldikuid, märkmeid, lasteraamatuid, kleebiseid, kõiki eri tüüpi paberi värviprintimise tooted, mängukaart ja nii edasi.
Lisateabe saamiseks külastage palun
http://www.joyful-printing.com. Ainult ENG
http://www.joyful-printing.net
http://www.joyful-printing.org
email: info@joyful-printing.net
Esiteks JLS205 ofsettrükimasin
Rikete nähtus: suurimat kiirust ei suurendata.
Analüüs ja kapitaalremont: vastavalt eelmise hoolduse kogemusele on enamik madala kiirusega töötavat releed (JAJ) põhjustatud tavaliselt avatud kontakti halvast avanemisest kiirenduse ja aeglustuse signaalide edastamiseks. Kuid seekord pingutati sekundaarkontakt kruvikeerajaga (nii et liikuvad ja staatilised kontaktid suleti hästi), kuid kiiruse suurendamise (mis näitab, et relee töötas korralikult) mõju ei olnud võimalik näha. Kasutage multimeetri alalisvoolu pinget, et mõõta juhtskeemi viimase etapi väljundit - faasi nihke piiraja, samal ajal suurendades antud pinget, näeme, et selle väljundväärtus võib järgneda tõusule. See näitab, et juhtskeemiga pole probleeme. Vaadake kahe reguleeritava toiteploki (tabeli) väljundväärtusi (juhtahela tööpinge jaoks): -15 volti ja +15 volti on ka normaalsed; see näib osutavat: kolmefaasiline vahelduvvoolu toitepinge (380 volti)) on samuti normaalne, muidu vähendaks, parandaks ja stabiliseeriks väljundpinge väärtust tuleks vähendada? Kuid pärast nende kahe edasist võrdlust ja analüüsi on tõenäolisem, et probleem peitub kolmefaasilise vahelduvvoolu toitepinges (kuna kontrollringi töö on tuvastatud, on normaalne). Kasutage multimeeter-vahelduvvoolu pinget, et tuvastada kolmele faasile pinge toitejaotuskapis peamise AC kontaktori (ixc) kontaktidele: leiti, et see on väga ebavõrdne (mõne faasi faasis on faas ja faas 380 volti faasi ja faasi vahel ainult 120) Volt), mis näitab, et kolmefaasilisel vahelduvvoolu toitepingel on faasikadu või alapinge väljund. Sulge värav. Ühendage kolme portselanist pistikupesa vahelduvvoolukaitsmed toite jagajaplaadil ja veenduge, et ühe faasi kaitsmed on puhutud, mis põhjustab praeguse nähtuse: väikese vooluahela (reguleeritud toiteahela) puudumine. Mõju on ikkagi väljundi stabiilse ja normaalse positiivse ja negatiivse 15VDC toitepinge saavutamiseks ning juhtimisahela töötamiseks normaalselt; ja suure vooluahela (türistori alalisvooluahela) töö on selle väljundil suurt mõju. Tõsiselt ebapiisav ja masina kiirus ei suurene suurimal kiirusel. Pärast faasi kaitsme vahetamist proovige uuesti: vigade otsimine.
Teiseks, JLS206 ofsettrükimasin
Tõrke nähtus 1: tavapärase sisselülitamise ajal seiskab seade end järsult ja vee üleviimine ja muud ahelad ka töötavad.
Analüüs ja kapitaalremont: rikke nähtuse vaatepunktist peaks see olema põhjustatud lühisest juhtimisahelal, kuhu kuulub 2ZK õhulüliti. Pärast testimist põles see kogu kindlustus - 4A spiraalikaitsmed! Kõik juhtnöörid testiti multimeediumist resistentsusfailiga ja lühisid ei leitud. Pärast uue kindlustus testmasina üleviimist: vajutage kelluklahvi, käivitage madalat kiirust, suurendage ja aeglustust jne (põhisõit); vajutage "abijõu" nuppu, 4 komplekti veeülekande tindi ringlust. Kõik jätkatud töö; aga kui nuppu "I pump" vajutada, ilmnes süü - uuesti kaotatud kindlustus! See näitab, et rike on "I pumba" vooluringis (kummaline asi: raadiol tuvastati multimeediumist resistentsusfailiga ja ei leitud ühtegi lühist)! Toide väljas. Kontsentraadi AC kontaktori kontaktil ja mähises oleva põleva lõhni jälgi ei tuvastatud ja lühis ei leitud osade avastamisel multimeediumist resistentsusfailiga. Mis siin toimub? Pärast täiendavat analüüsi leitakse, et rikkepunkt võib selle mähisesse ikkagi peita, sest riket põhjustab I-veepumba nupu vajutamine - AC kontaktori mähis. [Võimalik põhjus on: spiraal on sisemiselt lühis, kuid mitte külmas olekus; kuid ainult kuumas olekus - ei suuda vastu pidada praeguse mõju pärast mõju. See on tõesti haruldane nähtus! Selle analüüsi kohaselt pärast uue AC kontaktori lülitamist proovige uuesti: masina kõik jooksvad funktsioonid taastatakse normaalseks!
Sümptom 2: käivitage masin, kuid õlirõhk ei tõuse.
Analüüs ja kapitaalremont: katsesõidukis võib õlimügimõõtur näidule tõusta ainult "3" -ni. See on ilmselt kaugem kui siis, kui tavapärastel aegadel võib see tõusta kuni "5". Eelmise hoolduse kogemuse kohaselt on sellised rikked põhjustatud ühel või teisel põhjusel: 1.
Rõhureleti sõidulüliti on kahjustatud nii, et see ei suuda signaali pinget (AC kontaktori kontakti jõuülekandeseadmel pärast selle töötamist) üle anda määrimis-solenoidklapiga ja see töötab - õli tühjendatakse, seega Ainult õlipumba tegemine Tühikäigu tõttu tõuseb õlirõhk; 2
Surveakis oleva õlirõhu seade on kahjustatud (sisemine kummitihend on pragunenud või kolb ei liigutu silindris liigse setete tõttu), nii et painutusvarda ülemine käiguvahetuslüliti ei saa suruda;
Õlipump ei tööta korralikult (kiirus ei ole suur) või õlilülitil on õli lekkimine, mis põhjustab õlivahetuse järsu languse. Toide väljas. Avage masina seinapaneel, veenduge, et õlitorus ja iga toruühendus ei oleks õli leket; eemaldage surverelee, kasutage multimeter-takistuse ketast, et tuvastada käiguvahetuse normaliseerimine ja lahtiühendamine, seejärel eemaldage õlirõhuosa ja leidke kolb. Seal on muda, puhastage see, ühendage see ja pange masinasse tagasi . Testimismasin: õlirõhk ei ole ikka veel üles tõusnud; ja määrimis-solenoidklapi ventiili südamik pressitakse korduvalt kruvikeeraja abil (käsitsi käitatav) ja reaktsiooni ei leita. (Kui õlipumba õli tarnimine on normaalne, võib ventiili südamiku korduv vajutamine põhjustada vahelduva õliseadme õli rõhu tõusu järk-järgult)! See näitab, et probleem on tema kütusevarustussüsteemis! Selle kinnituseks tuleb pärast voolu katkestamist õlipumba väljalasketoru lahti masina õli sisselasketorust ja seejärel väljundtoru joondatakse kütusepaagiga ja seejärel katseseadmega: õlipumpal on väike kogus õli ja käsi on pigistatav. Väljundtoru näeb ka, et sisselaskeõli väljalaskekiirus ja vibratsioonisummad ei ole suured; siis õlipumba pind on käega puutunud ja temperatuur ei ole kõrge (sama kui eelmine õlirõhk ei tõuse (õlipump tühikäigul), on pinna temperatuur kõrgem. ] puudutage mootori pinda käsitsi, temperatuur ei ole kõrge (kui mootoril on probleem, peaks selle pinna temperatuur olema ka suurem). See tundub olevat normaalne. Kuid minu arvates peaks ikkagi olema probleeme. Seejärel pange oma käsi mootori ventilaatorilehe poole ja tunnete siseõhu poolt puhutud õhuhulka - mitte suur! Seega on epifaan: peab olema, et mootori kolmefaasiline mähis on probleem või kolmefaasiline pinge on ebapiisav ja sellega seotud õlipumba kiirus väheneb, mistõttu õli pakkumise summa on järsult vähendatud! Eemaldage toide, avage mootori ühenduskaabel, kasutage kolmefaasilise mähise takistuse kindlakstegemiseks multimeediastruktuurifaili, mis näitab, et mootoril pole probleeme. Testimismasin: mootori kolmefaasilise mähisega pinge on 380 voldi, mis on ka tavalise pingefailiga multimeeter. Kuid vastavalt asjaolule, et ventilaatori labade poolt puhutud tuul oli käsitsi väike, peetakse mootorit või sellega seotud pinget endiselt problemaatiliseks. Kui toide jälle välja lülitatakse, kasutage väikest mutrivõtit, et kolmefaasilist mähist üksteise järel kinnitada ja kinnitada, et mõlemad mutrid ei pinguta, mistõttu voolukatkestus on ebaõnnestunud. Pinguta uuesti ja kate katta, seejärel ühendage õlipumba väljalasketoru masina õlitoru sisselasketoruga ja katsetage masinat: õlipumba heli kohe suureneb ja väljundtoru surutakse käsitsi ja sisemine vool on ilmselt tunda. Mõlemad on tõusnud õli ja vibratsiooni; õlimürasemõõtur on märgatavalt tõusnud vahemikus "0" kuni "5", samal ajal töötab rõhureleti (ja AC kontaktori kaudu toitejaotussüsteemis). Tõmmake - kontaktide kaudu edastatav pinge muudab õli rõhu all oleva õli rõhu all (õlipumba käitamisel) määrimis-solenoidklapi töö - äravooluõli, see tõuseb kiiresti kindlaksmääratud rõhuni ja seejärel määrdub solenoidklappi. Korvamine. Ebaõnnestumine, mida õlirõhk ei saanud tõusta, lõpuks välistatud.